地圖里的數(shù)據(jù)

　　地圖聚合的數(shù)據(jù)分底層數(shù)據(jù)、POI 數(shù)據(jù)，以及其他數(shù)據(jù)圖層，如交通狀況圖層、三維圖、街景圖，專業(yè)一些的有樓盤圖、室內(nèi)圖、氣溫分布圖、商圈分布圖等等。

　　底層數(shù)據(jù)是地圖中最基本的地物外型數(shù)據(jù)，以及基礎(chǔ)的附加信息，比如道路、河流、山脈的名稱等，這一部分數(shù)據(jù)要么來源于官方地圖，要么實地外采，要么來自航空照片、衛(wèi)星照片或是遙感照片的矢量標注和勾勒。

　　我們平時在電子地圖上實用的數(shù)據(jù)都是 POI 數(shù)據(jù)，它是最簡單的矢量數(shù)據(jù)，用于和人類生活息息相關(guān)的場所標注，比如商店、加油站、銀行、醫(yī)院等常用設(shè)施。這也是想做 O2O 服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司最看重的一部分數(shù)據(jù)。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人們的出行也是以 POI 為目的地，地理坐標退而求其次。無論是做導(dǎo)航還是做 O2O，收集這一部分數(shù)據(jù)都是非常重要的。在國內(nèi)，POI 數(shù)據(jù)的供應(yīng)商沒有太多資質(zhì)限制，四維圖新和高德也提供 POI 數(shù)據(jù)，但很多時候，大家也互相買來買去，彌補不足。

　　在其他數(shù)據(jù)圖層里，有許多社會化、本地化和移動化的數(shù)據(jù)，依賴用戶在使用中和手動簽到的形式添加，Waze 的模式是個很好的例子，開啟定位應(yīng)用是豐富地圖信息的一部分?！昂灥健焙汀笆褂脤?dǎo)航”是 UGC(用戶產(chǎn)生內(nèi)容)信息的兩大重要來源。

　　從基本的地理位置坐標到每一個 x、y 所代表的現(xiàn)實具體的商店、加油站和醫(yī)院，還有譬如交通信息、商圈分布圖、室內(nèi)地圖層層疊疊像攤餅一樣落在一起，地圖成了對真實現(xiàn)實世界的映射，在導(dǎo)航、查詢的基礎(chǔ)上，誰可以把大量能與 LBS(基于位置的服務(wù))結(jié)合的 POI 點在地圖上有更好的展現(xiàn)，誰就擁有贏得最多消費者的砝碼。

　　高德 vs 四維圖新

　　四維和高德是中國數(shù)字地圖行業(yè)的雙寡頭，最重要的地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)商。無論是底層數(shù)據(jù)和 POI 及其他數(shù)據(jù)，兩家都擁有最豐厚的儲備。四維圖新實際控制人為中國國家測繪地理信息局，還擁有自己的測繪衛(wèi)星。

　　在導(dǎo)航方面，易觀國際數(shù)據(jù)顯示，截至 2013 年第三季度，智能終端在線式手機地圖導(dǎo)航客戶端累計用戶數(shù)市場份額，高德地圖占 31.3%，而百度地圖占 26.6%，騰訊地圖約占 2.2%。

　　在高德被收購后，一線的地圖商就只剩下了四維圖新。BAT 中，除了阿里，其他兩家都和四維關(guān)系密切，包括百度地圖、搜狗地圖等在內(nèi)的地圖應(yīng)用均使用的是四維圖新提供的地圖數(shù)據(jù)。最近搜狗的 CEO 周小川任四維圖新新的獨立董事，也讓人充滿想象。騰訊既買阿里背景的高德數(shù)據(jù)也買四維圖新的數(shù)據(jù)，為了避免被高德釜底抽薪，在今年初收購了科菱航睿。不過，四維圖新并未有直面消費者終端的品牌輸出，自身在移動應(yīng)用層面也沒什么建樹。

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的深入，兩者的差異化愈加明顯。四維將未來的發(fā)展戰(zhàn)略放在了智能交通，一直堅持在包括車載導(dǎo)航、動態(tài)交通信息、Telematics 在內(nèi)的智能交通領(lǐng)域投入。它旗下的世紀高通(75.61, -0.34, -0.45%)在智能交通上做得比高德好很多，百度實時路況采用的就是世紀高通的數(shù)據(jù)，這一部分是車廠和運營商等客戶非?？粗氐?，根據(jù)國金證券分析稱，高德在車載領(lǐng)域的投入減少，使得車載客戶逐漸向四維圖新轉(zhuǎn)移。

高德則將重心放在了互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)，從 2013 年中宣布導(dǎo)航 app 免費，到推出林志玲配音的導(dǎo)航軟件，直接在消費者中樹立品牌形象。高德地圖 API 也是目前國內(nèi)唯一一家可提供全平臺(Android、iOS、WPB、JS)的地圖 API 產(chǎn)品，在接口設(shè)計上靈活和專業(yè)，許多公司包括攜程(49.28, -0.42, -0.85%)、大眾點評在內(nèi)的垂直生活領(lǐng)域公司均與高德地圖 API 達成戰(zhàn)略合作。這相當于高德通過融合、眾包、托管、收集等方式聚集了大量 LBS 生活服務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，并形成了一個小小的生態(tài)圈。現(xiàn)在，包括新浪(72.95, -0.93,-1.26%)、趕集、360、即刻等在內(nèi)的 3 萬多家知名網(wǎng)站均調(diào)用高德地圖 API 來支持其互聯(lián)網(wǎng)地圖位置業(yè)務(wù)。

　　平臺與更大的平臺

　　高德的轉(zhuǎn)型有些像工具軟件到后期的發(fā)展路數(shù)：做平臺。在以金錢換時間的中國移動互聯(lián)網(wǎng)市場里，還未等到它真正枝繁葉茂，已經(jīng)被更大的平臺收購。

　　根據(jù)電商專家們的說法，地圖將是 O2O 的重要入口，阿里在掌握支付先發(fā)優(yōu)勢后，希望補足地圖的短板。2013 年阿里以 2.94 億美元入股高德之后，展開一系列數(shù)據(jù)對接，除了智能物流“地網(wǎng)”合作之外，引人注目的還有天貓與高德地圖的合作。于此同時，高德地圖的億級用戶，在一定程度上彌補阿里在移動客戶端方面的弱勢。在百度、騰訊、阿里的三大巨頭里，百度擁有地圖的先發(fā)優(yōu)勢，導(dǎo)航的市場占有率和高德不相上下，智能交通系統(tǒng)甚至比高德做得更好，POI 數(shù)據(jù)也十分豐富；騰訊地圖相對邊緣，人們對它的印象還停留在 soso 街景上，但蛇馬交際，騰訊通過紅包迅速布局支付，并通過收購擁有甲級導(dǎo)航測繪資質(zhì)的科菱航睿完善自己地圖業(yè)務(wù)的布局。

　　移動平臺的競爭越來越成為生態(tài)圈的競爭，生態(tài)圈的強盛和用戶體驗相輔相成，實現(xiàn) O2O 也未必只依賴地理信息導(dǎo)引一種方式，社交信息、用戶口碑信息抑或基于地圖上的其他信息比如天氣都能成為入口，它們或許能發(fā)展出獨立的小生態(tài)圈，也可能依附于大生態(tài)圈之上。

　　Yelp 是個很好的例子，Yelp 在美國與蘋果地圖，微軟(37.98, 0.23, 0.61%)，雅虎(37.29, -0.50, -1.32%)都展開合作，在搜索結(jié)果中融合本地 POI 口碑數(shù)據(jù)。Google 曾提出收購 Yelp，被拒，于是推了一個眾包點評的項目抗衡 Yelp，順便用爬蟲抓取 Yelp 的評論數(shù)據(jù)。各公司之間因數(shù)據(jù)而起的恩怨普就一則精彩的互聯(lián)網(wǎng)八卦。

被認為是“中國版 Yelp”的大眾點評也有自己的生態(tài)圈，通過大眾點評 API，開發(fā)者的相關(guān)應(yīng)用可以根據(jù)用戶的實時需求，訪問大眾點評平臺上的本地商戶信息、商戶點評、優(yōu)惠及團購等內(nèi)容。

　　現(xiàn)實世界中 POI 的口碑數(shù)據(jù)，相當于用戶評價對于淘寶小商戶的意義，說是 O2O 的另一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不為過。

　　巧的是，和 Yelp 一樣，大眾點評常常是“偽收購”新聞的主角，隔一段時間，就要傳一次“被百度收購”，或是“騰訊戰(zhàn)略入股”，最近阿里入股高德，一波又一波猜測更是逼得大眾點評不得不在新浪微博主頁辟謠：“各位親，再說一遍，大眾點評不會被收購。”

　　2013 年末披露的一個蘋果專利預(yù)示著蘋果地圖未來會通過地圖層疊加的模式，向用戶提供更豐富的功能和數(shù)據(jù)。這個專利將幫助地圖用戶，動態(tài)調(diào)整和查看來自互聯(lián)網(wǎng)的各種數(shù)據(jù)和內(nèi)容，比如交通路線層、旅游層或是天氣信息層。這也將是我們未來使用地圖的方式，地圖將真實世界的信息分類，我們可以選擇性地一層一層查看和篩選。每個圖層的內(nèi)容索引甚至都能孕育一個小公司，或形成自己的生態(tài)圈，或被更大的生態(tài)圈吃掉。